Описание

AQMD3610NS-A полностью совместим с старой версии, обновления AQMD3610NS, поддержка 0-5/10 В аналоговый сигнал, напряжение сигнала порта 24 В (485 напряжение порта 5 В), производительность работы более стабильная.

Размер: 13,6 см * 8,2 см * 4,5 см алюминиевый сплав оболочки

Обзор принципы

Водитель использует ведущую петлю двигателя тока точной технологии обнаружения, бесщеточная частота вращения электродвигателя постоянного тока, регенерирующий текущий постоянный ток тормоза (или тормоза) технология и мощная технология регулирования PID, которая может идеальный запуск двигателя, торможение (тормоза), режим заднего хода и защита от плагина. Мотор имеет короткое время отклика и небольшой люфтит силы. Текущий ток отслеживается в режиме реального времени для предотвращения перегрузки и эффективной защиты двигателей и дисков. И путем установки номинального тока двигателя с помощью коммутирующего коммутатора или последовательного порта, запуск двигателя, торможение и блокирование тока могут быть ограничены номинальным нынешним диапазоном двигателя.ВысокаяОн безопасен и эффективен.

AQМD3610NS-Драйвер постоянного тока двигателя:

(Водитель может выводить Номинальный ток 8А на длительный срок, но Номинальная мощность на двигателе, как правило, относится к выходной мощности, учитывая потерю мощности двигателя, поэтому следует учитывать Номинальный ток, номинальное ток = Номинальная мощность/Номинальное напряжение/КПД).

Измерение производительности

1, испытание грузоподъемностью

250 Вт батареи автомобиля Мотор также может быть stably приводом

Электрических машинДрайвер будет выводить устойчивый поток, когда нагрузка слишком большая или заблокирована.Выходное значение тока-Предустановленная Номинальная сила тока; если параметры соответствия и настройки правильно отображены, двигатель и драйвер могут быть эффективно защищены.Нет проблем надолго в блок 10А!

2. Испытание на время срабатывания

Время, необходимое для работы батареи 24 В/250 Вт, чтобы повернуть тормоз на полную скорость около 0,2 s.

Электрических машинПроцесс запуска и торможения ГладкийВремя запуска обычно короче, чем время торможения, и обратное время работы двигателя-больше, чем время торможения, который находится в непосредственной близости от 0,1 s.

3. Испытание на возможность защиты от глушителей

Все интерфейс ESD защиты. Используя зажигалку (обычно 2000 В ~ 10000 В), чтобы шокировать любой терминал, водитель в безопасности.

Типичный метод подключения потенциометра

1, метод подключения одного потенциометра

Этот режим подключения подходит для регулирования скорости PWM и самопроверки замкнутых циклов регулировки скорости (устойчивая скорость) режим в режиме регулирования скорости одного потенциометра. Используйте потенциометр для регулировки скорости, переключатель управления K1, коммутатор K2 control start и stop, два ограничительных переключателя являются соответственно положительным и обратным пределом.

2, метод подключения двойного потенциометра

Этот режим подключения подходит для регулирования скорости PWM, крутящий момент регулирование скорости и само Тесты замкнутый контур регулирование скорости (постоянной скоростью) режим в режиме регулирования скорости двойного потенциометра. Используйте потенциометр для регулировки скорости, используйте два переключателя, чтобы контролировать направление и включить (запуск и остановка), и два ограничения, соответственно, на положительный и отрицательный предел.

Способ подключения к самозастрахованному контакту (аналогичный для контроля за дверями лифта)

Это соединение подходит для предустановки положительного режима скорости инверсии, и режим триггера-это Режим самострахования. Согласно позитивному вращению двигателя В1, пока не срабатывает положительный предел вращения, мотор B2 перевернут до тех пор, пока предельное ограничение не срабатывает, чтобы остановить. В процессе вращения двигателя, Аварийная остановка может быть вынуждена через B3, и направление вращения мотора можно изменить. Положительные и отрицательные значения скорости можно хранить в диске по умолчанию. Если вмешательство окружающей среды является небольшим, то можно удалить два 4,7 К pull-up резистор.

Предустановленная версия инверсии, режим точечного управления, типичный метод подключения

Это соединение подходит для предустановки положительного режима скорости inversion, и режим триггерного режима настроен как режим движения точки. Когда В1 нажимается, мотор поворачивается, и мотор прекращается, когда всплывает B1; двигатель отменен, когда B2 нажимается, и мотор останавливается, когда начинается B2. Два ограничительных переключателя могут ограничить положительное и обратное изменение двигателя. Положительные и отрицательные значения скорости можно хранить в диске по умолчанию.

Типичный метод подключения динамического режима управления одним потенциометром

Это соединение подходит для потенциометра/аналогового контроля сигнала. Когда В1 нажимается, мотор поворачивается, используя потенциометр для ускорения двигателя, когда В1 выпрыгивает, мотор останавливается; когда В2 нажимается, мотор переворачивается.Потенциометр используется для регулирования скорости.Когда B2 подпрыгнет, Мотор остановится; два ограничительных переключателя могут ограничить положительное и негативное вращение мотора.

Использование коммутирующего коммутатора для настройки режима синхронизации в режим регулирования скорости PWM, режим триггера настроен как режим перемещения точки.

Switch control Режим подключения

Это соединение подходит для предустановки положительного режима скорости инверсии, и режим триггерного режима настроен как уровень уровня. K1 контрольное направление, K1 выключен, когда положительный, близкий когда Реверсивный; K2 запускает, когда он закрывается, остановить когда отключен. Положительные и отрицательные значения скорости можно хранить в диске по умолчанию. Если вмешательство окружающей среды является небольшим, не может быть подключено 10 К pull-up резистор.

Типичный метод подключения 485 режима управления связью

Этот метод подходит для последовательного общения (485) Управление связью. Коммуникационная линия между водителем и 485 хостом соединена в соответствии с способом A-A и b-B. Драйвер использует протокол Modbus-RTU (национальный стандарт ГБ/T19582-2008). Посредством работы соответствующих регистров драйвера, параметров, может проводиться государственная операция по чтению и управлению скоростью. Два ограничительных коммутатора могут также использоваться для ограничения режима управления связью 485.

Способ подключения multi driver control в 485 режиме связи

На пути A-A и B-B соединяются более 485 машинок и все приводы. который управляется машинным адресом, и адрес машины установлен номером 1-7 циферблата.

Потенциометр/аналоговый режим управления сигналом

Конфигурация правил регулировки скорости показана в следующей таблице. Конфигурация номинального тока и времени остановки двигателя приводится в руководстве пользователя.

485 определение функции управления коммуникационным управлением

Для больших моторных моторов (обычно без тока нагрузки выше 0.5а), никакого устройства для измерения скорости не нужно. Этот привод может непосредственно измерять частоту замены моторных коммутаторов.Частота замены, разделенная количеством оборотов заднего хода вращения двигателя, умножается по 60, что является скоростью мотора.Частота вращения электродвигателя= 60 *Время замены частоты замены/вращения двигателя). На основе скорости самоизмерения, водитель может реализовать функцию судимости и стабилизации скорости вращения (т. е. изменение скорости, вызванное изменением нагрузки, А привод автоматически корректирует скорость до скорости перед ним).

Приложение: AQMDХ *Ссылка для выбора драйвера серии NS